大连地铁指挥部了解到，截至目前，大连地铁已有15个车站主体结构完工，连续4.3公里线路具备铺轨条件。当轨道铺设完毕，就将是地铁建设一个重要内容的完工。在西安、成都的地铁建设现场，看到中铁一局和中铁二局的施工人员正在对两市的在建地铁线路进行铺轨。轨道究竟怎么铺?带市民探探路。

　　地铁平稳缘于轨道无缝连接

　　在西安地铁1号线玉祥门地铁站施工现场，数十位工人正在地面上分工合作，有条不紊地进行着轨排定连。承建该标段铺轨工作的中铁一局相关负责人说，工人们正在组装的轨排是由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件组成，每25米为一个单元，轨枕上面左右各扣好一根25米的钢轨，组成一副轨排。

　　做好轨排，如何运送到地下铺好这是一系列的过程，有6个步骤：先是工人们进行轨排定连，然后用吊车将轨排吊到隧道，随后有运输用的小车把轨排运送到指定位置，接着工人们安装模板调整轨道的几何尺寸，再然后是浇灌混凝土，最后一步就是钢轨焊接进行无缝连接。

　　相关负责人说，铺轨过程和普通火车轨道很相似，但是为什么坐火车感觉晃动比较大，而地铁却很平稳呢?其原因就在于最后一道工序的无缝连接。无缝连接后的轨排和隧道几乎合为一体，相对于碎石道床，整体道床稳定性更好，市民乘坐也更平稳、舒适。

　　坐电瓶车下“锅底”“探险”

　　在西安地铁1号线玉祥门至洒金桥区间，轨道已经铺设了一部分，这铺好轨道的地铁什么样?乘坐运输电瓶车在已铺设好的地铁轨道上做了一次“探险”。

　　电瓶车顺着略微向下倾斜的轨道前行，此时的地铁内又黑又冷，感觉一直在向下行，这感觉就像电影《地心历险记》里的场景一样。大连地铁指挥部相关负责人说两个车站之间是“锅底”形的，当下行到一定时候就开始上行了，这样建设是从节能的角度考虑的。所有地铁轨道的设计都是出站时略向下倾斜，形成下坡之势，两站间的最低点被称为“锅底”，随后，轨道又形成向上的缓坡，以达到自然减速的作用。等到我市的地铁轨道铺设时，也是按照这个常规进行。

　　多技术手段达到减震降噪

　　建地铁噪音以及振动对于附近建筑物以及生活在周边的居民会造成一定影响。我市两条地铁线路正在建设，在地铁沿线生活和工作的人们也有同样的担心。现在市民不用担心了，因为新的技术手段完全可以达到减震降噪的效果。

　　中铁一局相关负责人说，西安地铁一号线轨道几乎囊括了目前国内所有新型道床形式，包括针对西安市地裂缝地段设计的可调式框架板、针对古城墙文物古迹地段设计的钢弹簧浮置板道床和高层建筑地段设计的减震垫道床。

　　在玉祥门及朝阳门明城墙地段，工人们铺设轨道前会先在地面铺一层混凝土垫层，上面加一层塑料隔离，再上面则会绑上预留了不少孔的钢筋网。铺轨完成后，工人们把一些弹簧加进预留的孔里，通过弹簧的作用将整个铁轨向上顶3厘米左右，让铁轨“悬浮”在半空中，大大减少车辆经过时的噪音。

　　在北大街至五路口及万寿路至长乐坡区间，道床底部采用全断面铺设的减震橡胶垫，将道床整体包覆，达到较高的减震降噪的作用，满足幼儿园、高层建筑等高等减震地段的减震降噪要求。

　　我市地铁预计年下半年铺轨

　　目前大连地铁1、2号线建设工程正按计划推进。截至目前，大连地铁已有15个车站主体结构完工，区间双线隧道掘进近30公里，有连续4.3公里线路具备了铺轨条件，预计今年下半年将进入铺轨阶段。届时，施工单位将根据相关地段的实际地质及周边环境，确定使用相应的铺轨方法及道床形式，以保证医院、幼儿园、学校、高层等重要建筑减震地段的减震降噪要求。